En décembre dernier, RATP Dev a annoncé le gain de l’exploitation du futur métro automatique Suburban Rail Loop de Melbourne. Quelles sont les grandes lignes du projet ?

Il s’agit d’un projet au long cours qui aboutira à la création d’une boucle de 90 km autour de la ville de Melbourne, pensé sur un modèle similaire au Grand Paris Express, qui a d’ailleurs inspiré notre client. Il se déploiera en deux phases. La première, d’une dizaine d’années, sera consacrée à la finalisation du design, à la construction de la ligne et à la fourniture des équipements, à la fois pour l’infrastructure et le matériel roulant. À partir de 2035, nous prendrons ensuite les commandes pour une durée de 15 ans, aux côtés de notre partenaire australien John Holland. L’exploitation débutera par une première section de 26 km, correspondant au tronçon East, avant l’achèvement progressif de l’ensemble de la boucle.

Sur quels points forts s’est appuyé RATP Dev pour remporter cet appel d’offres ?

Notre force, c’est la combinaison de notre expérience et de notre vision. Nous avons l’expertise technique, avec des succès comme la ligne 14 à Paris. Mais ce qui fait vraiment la différence, c’est que nous sommes bien plus qu’un simple opérateur. Le client a compris qu’il choisissait un partenaire capable de l’accompagner de la conception à l’exploitation, tout en pensant déjà à l’évolution future du réseau. La force du Groupe est là : dans la démonstration sur notre périmètre historique combinée avec la projection locale et pérenne de compétences Groupe.

RATP Dev est présent en Asie Pacifique. Quel est son historique dans la région et quelles sont ses perspectives de développement ?

Nous sommes implantés sur la zone depuis plus de 17 ans. Tout a démarré avec le rachat du tramway de Hong Kong – le Ding Ding – en 2009. Nous intervenons également sur la ligne 1 du métro de Manille depuis une décennie. Notre dynamique de croissance s’est accélérée ces trois dernières années, avec le gain de trois projets majeurs de métro automatique : la ligne Sydney Metro – Western Sydney Airport en 2022, la Jurong Region Line à Singapour en 2024, puis tout récemment, la Suburban Rail Loop, cette immense ligne qui forme une rocade ferroviaire autour de Melbourne. Actuellement, nous concourons sur deux réseaux de trains de banlieue, le North South Commuter Rail à Manille (ligne de 150 km avec une fréquentation attendue comparable au RER A) et le réseau de trains de Melbourne (MR5), le plus gros réseau de transport franchisé au monde, avec 500 km de voies doubles.

Quels sont ses enjeux stratégiques
spécifiques ?

L’Asie-Pacifique est la région la plus dense du monde dans laquelle le transport public est une évidence. La cadence de construction de nouvelles lignes en est la meilleure preuve. La région APAC conjugue plusieurs niveaux d’exigence : d’une part, un haut niveau de performance opérationnelle et d’expérience passager, attendu sur des infrastructures récentes conçues selon les meilleurs standards. D’autre part, un impératif de soutenabilité et de résilience des systèmes, à mesure que les premières lignes construites dans les années 80 arrivent à un cycle majeur de renouvellement, mettant ainsi en exergue la vision amont pour le long terme. Le groupe RATP a cette particularité de savoir démontrer un alignement aux meilleurs standards avec des infrastructures parfois plus que centenaires (RER A, ligne 1) tout en délivrant des lignes neuves dans diverses géographies. Cette expertise que nous savons projeter localement est un atout formidable et la clé de nos succès récents. Notre objectif est simple : l’utiliser pour devenir un relais de croissance clé pour le Groupe.