Les travaux avancent. Ce troisième prolongement mené en co-maîtrise d’ouvrage avec la ville de Paris consiste à créer 3,2 kilomètres de voies nouvelles et 7 stations. 9 nouvelles rames sont venues s’ajouter au parc de matériel roulant de la ligne ; elles circulent depuis fin mars 2022 et sont reconnaissables avec leurs livrées spécifiques Ile-de-France Mobilités.
Les travaux du système de transport, sous maîtrise d’ouvrage RATP, démarrés fin 2021 se sont intensifiés tout au long de l’année 2022. Fin avril 2023, l’avancement des travaux de plateforme est de l’ordre de 85% et le génie civil de 10 quais de stations est d’ores et déjà réalisé.

Trois secteurs font l’objet d’une surveillance particulière :

• Le secteur de la Porte de Champerret où les travaux de la ville de Paris sont en interface avec les ouvrages de la ligne 3 du métro.
• Le secteur de la Porte Dauphine avec la proximité des travaux de la Ville de Paris et de l’ouvrage d’art du RER C.
• Le secteur de la Porte Maillot contraint par des travaux EOLE qui prennent beaucoup de place.

Les équipes sont très mobilisées et convergent vers l’objectif commun d’une mise en service avant les jeux olympiques et paralympiques de 2024.

Prochain rendez-vous à la fin de l’été pour la mise sous tension de la ligne qui lancera la période de formation des machinistes et la marche à blanc.