Il existe trois cas de figure lorsqu’un métro arrive à son terminus :

Première possibilité : s’il arrive qu’une réparation soit faite (par exemple un siège défectueux), le métro peut être réparé sur place.
 
Deuxième possibilité : si le problème rencontré est plus important, le métro part à l’atelier. Ces lieux de maintenance permettent d’effectuer des réparations plus longues. C’est le cas notamment des freins, portes, pneus… Chaque rame doit y passer toutes les trois ou quatre semaines pour une vérification complète.
 
Dernière possibilité : le métro rejoint l’atelier de maintenance patrimoniale. Environ tous les dix ans, chaque rame y subit une révision générale : le train est alors entièrement démonté afin de vérifier l’ensemble de ses équipements.